Российские авиакомпании расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока в 2026 году [то есть, не откроют консервы – не получится сохранить объём пассажиропотока, т.к. летать будет не на чем]. Red Wings и другие эксплуатанты получили 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96. «Россия» планирует запустить на маршруты еще один восстановленный двухпалубный Boeing 747, кроме того, в процессе реконструкции находится другой аналогичный борт.

Это позволит пополнить флот гражданской авиации на фоне наметившегося сокращения перевозок, считают эксперты. Программа восстановления 12 лайнеров для нужд гражданской авиации продлена до 2027 года. Речь идет о самолетах разных типов: девяти воздушных судов семейства Ту-204-214, одном Ан-148 и двух Ил-96. По оценкам экспертов, этим бортам - до 30 лет. Процесс их восстановления стартовал в 2022-м и на данный момент 10 из 12 самолетов уже возвращены в строй и эксплуатируются различными заказчиками. В числе получателей – Red Wings и другие компании. В 2026–2027 годах будут переданы эксплуатантам еще два восстановленных Ту-204, отметили в Ростехе.

Впрочем, расконсервируются не только отечественные, но и иностранные воздушные суда. Количество летающих на регулярных маршрутах двухпалубных Boeing 747 может удвоиться в 2026-2027 годах. Так, авиакомпания «Россия» планирует добавить к двум действующим широкофюзеляжным лайнерам еще два, доставшихся ей после банкротства «Трансаэро» в 2015-2016 годах. Об этом рассказали два источника, знакомые с ситуацией. Эти самолеты ранее выполняли рейсы на российских и иностранных маршрутах, но были поставлены на хранение в пандемию коронавируса.

В 2025-м активизировались закупки запчастей для Boeing 747, которые ранее эксплуатировались «Трансаэро»: приобретались элементы салона, фильтры, лампочки, проводка, комплектующие санузлов, обивка и прочее. Другие запчасти для технических систем покупаются за рубежом, так как у многих деталей уже истек срок годности. Закупленных комплектующих хватает на восстановление двух Boeing 747. Дальнемагистральные самолеты возрастом до 30 лет гораздо проще вернуть в эксплуатацию после хранения, чем современные аналоги. Поскольку они были широко распространены, комплектующие для них выпускались массово, их еще много на складах и стоят относительно недорого. Стоимость восстановления одного такого воздушного судна может достигать 1 млрд руб. [знаете, кто оплатит авиакомпаниям это восстановление? пассажиры] По данным Росавиации на октябрь 2025 года, парк 76 авиакомпаний, выполняющих 99 % полетов, составляет 1 135 воздушных судов (67 % из них иностранного производства). В состоянии летной годности на октябрь 2025 года находилось 1 088 самолетов.

Источник